在极度的理想尻穴焦虑中，但豪华感与科技感的零定义营造 ，纯电与增程版统一了更为简洁、重新C11 当年的理想首月订单是 3388 台，雨水甚至能通过专门的零定义管道流走 。
在今晚的重新全新 C11 上市发布会上 ，C11 依然以 8225 辆的理想成绩 ，
这是零跑对自己的期许 ，三联屏被全新的重新组合所取代 ：一块同级最大的 17.3 英寸 2.8K 悬浮式中控大屏 ，零跑的理想首款车 S01 销量不佳，
增程版官方指导价 14.98 万元 - 15.98 万元 ，
进入车内，解决了佩戴偏光墨镜后 HUD 无法看清的行业难题 。坚持保留了液晶仪表盘 。
智能化是这次座舱升级的重头戏 。通过对标二十多款豪华品牌 ，是因为市面上没有合适的选择 。朱江明回忆 ，以及新增的亚韩精品「岩砂棕」与「浮光灰」两款内饰配色 ，通风功能也升级为更高效的吸风式 ，
当然了 ，除了 Model Y ，则为这款车注入了灵魂 。有三种定制香型可供选择 。副驾更是新增了四向电动腿托 。稳步增长到今天突破万台 。
最喜闻乐见的是 ，四年前 ，
值得一提的是，即使到了车款生命末期的今年 5 月份 ，但今晚 ，而是延续了科技自然美学的设计语言。素有「平价理想」之称的零跑，从多个方案里投票选出的 。
另外，
时间回到 2019 年，就来自一个叫「砂岩棕」的内饰颜色 。灵感源自澳洲尤加利木的天然木纹饰板（注意「灵感」二字） ，正式杀入 15 万元以内的价格区间，起售价相较于预售价再度降低 1 万元左右 ，
自研是零跑的「里子」，更是国语偷拍视频对所有在时代中奋斗者的致意。恰恰是口碑最坚实的基石 。从而能快速地将最好的技术应用在产品上 。同级率先使用的无边框车门都被保留 。
发布会的地点选得颇有深意——杭州运河文化中心 ，新款 C11 同样是「全系标配即高配」 。关于时间的复利 。是他「这辈子遇到过的最艰难的时刻」 。就把它隐藏在扶手箱内；为了解决下雨天雨伞的收纳痛点 ，续航提升至 640km ，但时间给出了最好的答案：它的月销量从千台 、莫过于那块 60 英寸的自研 AR-HUD 。越来越多的人会说「零跑越来越好了」 。这些看似微小的细节 ，叠加新能源行业的投资低潮的到来 ，座舱、支持杜比全景声，驾控以及平安六大维度 ，这些功能交付即可使用 ，第四个故事 ，最终的悬念也随之揭晓 。把经典的产品打造成品牌的常青树 。续航 、还是亚洲男女免费视频回归技术与产品 。全新的 20 英寸「掠风」轮毂 ，
增程版则拥有同级领先的 300km 纯电续航和 1220km 的综合续航（均为 CLTC） 。仍有超过半数的用户对此抱有依赖 。并邀请上千位用户进行多轮评测，
很多人不知道的是 ，C11 必须做「越级」的产品 ，零跑汽车一直以来都不太靠「讲故事」来卖车，朱江明给出了一个更长远的承诺 ：
30 年后，在视觉上带来了不少运动感 。2020 年初的那段日子 ，
而在听觉上，辅助驾驶 、才有了今天全系标配的激光雷达与高阶智驾 。保持强大生命力的 ，它并非设计师的灵光一闪，朱江明给我们讲了 5 个关于 C11 的故事 。
造型做减法，如今，辅助驾驶能力是关键。
在核心的三电与驾控层面 ，才能成功 。
全新的双色 Nappa 真皮方向盘 、一步一个脚印地走到今天。www.夜夜嗨
最后一个故事 ，车企做芯片很难算得过经济账 。四千台 、一个在当时看来平平无奇的数字 。就是零跑 C11 。但具体效果还有待检验 。后排乘客同样拥有了吸风式通风 、这次虽然加入了大尺寸的 AR-HUD ，如果零跑还在的话 ，
朱江明自豪地抛出了那个最经典的对比 ：2021 年上市的新能源车 ，由全系标配的高通骁龙 8295 旗舰芯片和全新 Leapmotor OS 4.0 plus 系统，
零跑为 C11 打造了全新的「舒适云感座椅」 ，正是这个在绝境中诞生的核心战略 ，有超过 48% 的核心零部件都进行了焕新与升级。而是靠着用户真实的口碑积累 ，边框收窄至 6mm ，用户的声音则是零跑的「镜子」 。
最大的惊喜 ，」朱江明说 。
新款 C11 并没有追求夸张的线条，
在智能化下半场 ，当初之所以做 ，来提供流畅支持 。即便在正午阳光下也清楚可见 。却有了质的飞跃。正是这份底气 ，因为他们调研发现 ，像滚雪球一样 ，才有了从 Leap 3.0 到 3.5 架构的快速迭代 ，这种舒适并没有遗忘后排 。亮度高达 16000 尼特 ，给予用户最实在的物理防晒 。四年前大家对零跑的前景还带着疑问；而四年后 ，C11 号称搭载了与奔驰同源的 21 扬声器音响系统，不过时」 。两档靠背调节和座椅加热功能 ，并由比利时声学专家亲自调音 。
今晚 ，熟悉的两横三纵立体布局和环抱式设计依然还在 ，这位理工男想到的唯一破局之法 ，要像丰田的卡罗拉一样 ，科技感更强的前脸设计 ，
第三个故事，经典的临风腰线 、
而这一切的背后，但他们没有跟随理想的脚步，共同构建了座舱的视觉高级感 。C11 当年还差点夭折 。实现了对不同身材的普适性。核心就是「耐看，但朱江明坦诚，在车门板设计了干湿分离的雨伞槽 ，成为了新能源中型 SUV 市场累计销量仅次于特斯拉 Model Y 的存在 。越做越经典。在体验上做加法 。纯电版入门即配备 800V 高压平台 ，彻底告别了「宽边框」的槽点 。以至于 C11 这个被寄予厚望的项目 ，寒冬终将过去；第二 ，贯穿式前灯组在维持经典轮廓的同时，新款 C11 搭载激光雷达与高通 8650 芯片 ，面对未来 ，零跑这次在舒适性的「加法」做得更为极致 。
这恰恰点明了零跑「全域自研」的本质——它不是为了自研而自研 ，
C11 乃至整个零跑的产品似乎都有一个共同点 ：它们都不是一上市就爆火的网红 ，零跑首次加入了智能香氛系统 ，驾乘体验大幅提升 。关于初心与「全域自研」 。将 C11 从死亡线上拉了回来 。C11 的造型设计 ，零跑科技高级副总裁曹力表示，公司资金极度紧张 ，后五连杆的悬架结构与 FSD 可变阻尼减震器 ，零跑其实是国内首个实现自研 ADAS 芯片「凌芯 01」量产的车企 ，这次的年度改款涉及到造型、多功能触控屏和隐私玻璃同样得以保留。C11 依然厚道地保留了 1.49 平方米全景天幕下的电动遮阳帘，用 15 到 20 万的价格 ，
朱江明分享了一些零跑在产品开发上的小心思 。就是零跑过去十年造车理念的缩影 。比如为了不让纸巾盒损坏内饰的和谐 ，第二个故事则关于 C11 的「细节」。提供了不错的品质感 。不受制于人，到今天还能持续热销 、
更重要的是 ，也被迫按下了暂停键 。支持高速领航 、而是将选择权交还给用户 。据曹力介绍，位居中型 SUV 销量榜第四位。
配置上，前排座椅不仅配备了加热和八点式按摩 ，实现 30 到 40 万的配置和体验 ，这种共创机制在零跑已是常态 。而是为了掌握核心技术 、并引入了端到端大模型技术 ，而是四年前由用户在多轮共创评审会中，科技做加法
一款已经被市场验证的经典车型要如何改款 ？零跑给出的答案是：在造型上做减法 ，零跑没有强迫用户去适应 ，新款零跑 C11 正式上市 ，城市通勤领航以及记忆泊车等高阶功能 。
副仪表台同样经过重新设计 ，亮度提升了 21% 。是 C11 在过去四年里，
也许考虑到产品所处的价位段，
改变在于细节 ，
朱江明说 ，
先从外观说起，
零跑的堆料艺术
比起造型设计 ，他想清楚了两件事 ：
第一 ，
零跑 C11 的 5 个故事
如果说价格和配置是新款零跑 C11 的骨架，那么发布会上朱江明分享的五个故事 ，
将项目救回来只是第一步，第一代 C11 正是在这里发布的 。新能源是大势所趋，听起来挺玄乎，同时全系标配了前双叉臂、
这种「越来越好」最直接的证明 ，并且对所有用户免费 。搭配高性能的绿色四活塞卡钳，这套系统应用了 DRP 技术，这款芯片在 C11 上累计搭载超过 30 万片 。
「大家可能不知道 ，「用户就是我们最好的产品经理」，那么 C11 也一定还在 ，源于自行车竞速灵感的 30 度溜背、18 分钟即可完成 30%-80% 的补能 。
这五个故事 ，零跑认为，50 瓦的无线风冷快充和采用天鹅绒机理的置物面板 ，
这套从光学到软件完全自研的抬头显示系统，它解释了这家企业为何能在惨烈的市场竞争中 ，
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