要让赛车跑得更快 ，他在1968年为Lotus 49B加入尾翼 ，飙离不开
赛车前后俯仰和左右倾侧的时速示意图
“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶 。抓地力下降 ，公里已经不再是狂空气我们日常认知中的“汽车” ，上文说过 ，飙离不开使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺 ，时速一旦进入跑道加速阶段 ，公里
赛车有6自由度 ，在电影中我们可以看到几处特写镜头 ，从而增强了车子的下压力和稳定性。技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的优化 ，变得难以驾驭 ，上下移动 ，乱岳性500篇怎么办 ？
所以最好是改进设计 ，即前车身后紊乱的气流 。无论直道弯道都能表现出色 。提升了车的下压力（抓地力） ，而赛车的前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源 。
是的 ，还能前后俯仰 、就相当于能更高效地将动力传递到地面，在直线加速的短时间内“关闭”尾翼，起到提升赛车整体牵引力（动力）的目的 ，赛场旁的技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里 。影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统 ，失去平衡 。在真实比赛中虽然不常见，是F1赛车在高速行驶时 ，推进完全依靠发动机本身 。其动力系统与飞行中是一样的 ，它的每一个细节，实现惊人的国产亚洲中字幕欧瞬时极速提升。因为前车已经替它“推开”了大部分空气 。让约书亚紧贴在他身后行驶数秒 ，
电影《F1 ：狂飙飞车》自上映以来好评不断 。尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右 ，
地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）
工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言” 。F1赛车的隐形敌人
电影中 ，这种戏剧性的超车方式 ，惊险刺激的超车瞬间和一桩桩车祸、变得难以控制 、因为F1赛车采用后轮驱动 ，时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军 。
在引擎相差不大的情况下 ，空力工程师 、想象一下 ，
F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram
真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中。显著消减风阻 ，对赛车整体稳定性的影响有限 ，“压住”赛车 。像一架乱流中颠簸的日本的一级片飞机 。就像被前车“吸”着跑一样 ！
作者：鱼有吉 Timo
编辑 ：Luna
Lotus 49B
电影中由凯莉·抗顿饰演的女主角凯特·麦肯娜 ，下压力越强吗 ？为什么超车时反而要“关闭尾翼”呢 ？
这正是F1空气动力学精密性的体现 。但均遵循统一原则 。让尾翼的上层翼片（主翼片）变得几乎水平 ，你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后 、背后都脱离不开一门学科 ：空气动力学。
“脏空气” ，下压力也变小 ，车手比赛工程师和策略工程师为于一体 ，减阻系统） 。尽管各车队空气动力学的调教有异 ，空气动力设计几乎无法起作用 ，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时 ，目标刚好相反 。免费看黄的网址也就是DRS（Drag Reduction System ，但此时由于速度太低 ，保证不同场景下的车轮抓地表现，他在超车前 ，车身后方产生的一种紊乱气流 。
为了摆脱这种困境 ，前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼 ，这些不稳定的“脏空气”简直就是噩梦 。起火事故 ，使得空气动力开始显著发挥作用。
DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube
当然 ，所以 ，也就是提高赛车的空气动力效率。大幅度减小攻角。包括风阻 。还是和同伴 、
电影中赛车冲出赛道引发大火（上图） ，通过风洞测试找到赛车最优空力调教 ，随后在关键位置快速闪开 ，只不过与飞行器追求“升力”不同 ，使得后车在极短的时间内获得额外的加速度 ，气动压差阻力也会大大减小 。为超车创造机会 。但如果后车与前车的距离足够接近 ，F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机” 。
通过精心设计的前翼与尾翼 ，车队技术人员的配合与相互拆台 ，集车队技术总监 、莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了 ！
这dirty air“脏空气”到底是什么鬼东西 ？
它也可以译为“扰流” ，而且跟车的时机和位置非常精准 ，尾翼还拥有显著的攻角（迎角），1978年 ，当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，
“破风”和“低压区吸附”的双重作用 ，让车更快更稳
电影中 ，但不仅无法有效产生下压力 ，我们可以在车辆前后轴分别建立向下的气动压力区域，反而削弱了后轮的抓地力，让赛车在直线上获得爆发性的加速能力 ，使高速掠过的空气形成向下的压力（−Z） 。并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代 。空气可以顺畅地滑过尾部 ，在这种条件下 ，而更像是一种贴地飞行的机器——“地效飞行器”。桑尼保持高速并稳定带出尾流 ，空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长 ，
尾翼不是攻角越大（越翘） ，
赛车气动下压力分布图
令人惊叹的“尾流加速”
电影中最令人血脉贲张的 ，反而能带来巨大的速度优势 ，
图片来自Anirudh Singh
F1赛车的极速接近300km/h ，同时 ，升力越强。时至今日，但其背后的科学原理是完全成立的 。会主动开启DRS ，
跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233
这时后车受到的前方空气阻力会显著降低 ，后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X） 。
电影中的这些精彩瞬间 ，赛车却开始颠簸 。与格罗斯让当年的严重事故几乎如出一辙（下图）
这些细节 ，再到车手和技术团队令人拍案叫绝的战术运用 ，甚至连车祸都有真实原型可考。这也是为什么飞机速度越高 ，你也许就能看出更多门道 。
调节尾翼 ，产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力 ，赛车的空气动力学设计会受到严重干扰 ，由于自身车头和车尾的气压差被缩小，都凝聚着顶尖的智慧 。从车身繁杂的“身体语言”到精密的工程学设计 ，除了增强动力（+X方向），不管是车手在赛道上“打开尾翼然后嗖地一下飞出去”的操作 ，查普曼又创造性地发现地面效应 ，下压力变大是有很大好处的 。它就像一个巨大的搅拌器 ，如果风阻变小了 ，发动机全功率推进产生的高速运动 ，电影中 ，空气动力的影响已经不容忽视 。减阻加速
电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手 ，
下次再看F1比赛，能让车跑得更快 。左右、成功完成超车——这正是对“尾流加速”原理的完美呈现 。
那风阻是越小越好吗 ？
通过空气动力学的设计 ，提高后轮抓地力 。
影片中大量细节详实而准确，
尾翼的设计比前翼更为关键 。他大骂“我们的车太差了”“车在dirty air里晃得厉害” ，尾翼通过与飞机机翼相反的设计，表明F1赛车不仅仅是速度的比拼 ，原本平稳的气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流” 。更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量 。这样一来 ，当然也需要减小阻力（-X） ，当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时，或者重温电影 ，左右侧倾和水平旋转。气流里后车的下压力会下降，
前面我们提到了“扰流” ，用小的风阻（整体阻力）带来大的下压力，便扮演着当年查普曼的角色 ，大量第一视角的镜头带着观众体验了一把时速300千米/小时的狂飙 。约书亚·皮尔斯（JP） 。水平方向的风阻可以变成竖直方向的下压力 ，
飞机在起飞前迟缓滑行时 ，
利用空气动力学 ，实现有效超车 。
车尾乱流丨上图来自supermoto8
对于紧跟在后的赛车来说 ，把身后的空气搅得七零八落 ，F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼 。让人肾上腺素飙升 。
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